CHUỖI CUNG ỨNG PHÂN PHỐI TẠI THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES
Đối với các nhà quản trị vận hành việc đưa hàng hóa tiếp cận thị trường Philippines luôn là một bài toán logistics đầy thách thức do đặc thù địa lý của một quốc gia vạn đảo Cấu trúc chuỗi cung ứng tại đây đòi hỏi sự kết hợp chặt chẽ giữa vận tải đa phương thức quản trị kho bãi trung tâm và năng lực phân phối chặng cuối linh hoạt
Thách thức địa lý và mô hình Hub-and-Spoke trong vận hành
Philippines được cấu thành từ hơn bảy nghìn hòn đảo lớn nhỏ chia làm ba nhóm vùng chính gồm Luzon Visayas và Mindanao Đặc điểm này triệt tiêu khả năng sử dụng duy nhất một phương thức vận tải đường bộ xuyên suốt hành trình phân phối hàng hóa
Để tối ưu hóa chi phí và thời gian luân chuyển các doanh nghiệp thường áp dụng mô hình mạng lưới Hub-and-Spoke tức là mô hình trục bánh xe và nan hoa
Về việc thiết lập các kho tổng các trung tâm phân phối chính thường được đặt tại khu vực Metro Manila thuộc đảo Luzon nơi tập trung luân chuyển hàng hóa lớn nhất cả nước Hàng hóa từ Việt Nam hoặc các quốc gia khác sau khi hoàn thành thông quan tại cảng Manila sẽ được lưu trữ tại kho tổng này để xử lý phân loại
Về việc kết nối đến các đảo vệ tinh từ kho tổng Manila hàng hóa tiếp tục được vận chuyển bằng hệ thống tàu biển nội địa hoặc hệ thống xe tải đi phà luân chuyển sang các kho phụ tại các đảo lớn miền trung và miền nam như cảng Cebu hoặc cảng Davao Các kho phụ này đóng vai trò là nan hoa tiếp nhận hàng trung chuyển để sẵn sàng phân phối ra các đại lý bán lẻ nội vùng
Quy trình vận hành chuỗi vận tải đa phương thức nội địa
Quy trình luân chuyển dòng hàng hóa từ kho tổng đến tay người tiêu dùng tại các vùng đảo xa được thực hiện qua các chặng vận hành nghiêm ngặt
Chặng thứ nhất là phân tách đơn hàng và đóng gói bọc màng dựa trên dữ liệu hệ thống Hệ thống quản lý kho sẽ xuất lệnh để nhân viên tiến hành gom hàng chia chọn hàng hóa theo từng khu vực địa lý cụ thể Do đặc thù vận chuyển đường biển nội địa dài ngày dễ gặp độ ẩm cao hàng hóa bắt buộc phải được bọc màng co PE kỹ lưỡng cố định chặt trên pallet để chống dịch chuyển và chống thấm nước biển
Chặng thứ hai là vận tải đường bộ kết hợp đường biển nội địa Xe tải vận chuyển pallet hàng từ kho tổng ra các bến cảng nội địa của Manila Tại đây hàng được xếp vào container nội địa hoặc trực tiếp chạy xe tải lên các tàu phà chuyên tuyến RORO di chuyển qua các đảo Thời gian hành hải chặng này có thể kéo dài từ hai đến bốn ngày tùy thuộc vào khoảng cách đảo
Chặng thứ ba là xử lý hàng tại kho vệ tinh chặng cuối Khi hàng cập bến các đảo vệ tinh hệ thống xe tải địa phương sẽ tiếp nhận pallet đưa về kho trung chuyển nhỏ Tại đây các kiện hàng được tháo dỡ quét mã vạch kiểm tra trạng thái vật lý và chia nhỏ thành các đơn hàng cụ thể cho đội ngũ shipper giao hàng chặng cuối
Các rủi ro vận hành cốt lõi và phương án xử lý
Để duy trì tính liên tục cho chuỗi cung ứng tại Philippines các nhà điều hành cần chủ động quản trị hai rủi ro lớn nhất của thị trường này
Về rủi ro thiên tai và thời tiết bất thường Philippines nằm trong vùng chịu ảnh hưởng lớn của các cơn bão nhiệt đới hàng năm Khi bão đổ bộ toàn bộ hệ thống tàu phà nội địa và các chuyến bay vận chuyển đều bị cấm hoạt động gây ra hiện tượng đứt gãy chuỗi cung ứng tức thời và làm tắc nghẽn hàng hóa tại các cảng trung chuyển Phương án xử lý vận hành tối ưu là duy trì mức tồn kho an toàn cao hơn mức thông thường tại các kho vệ tinh ở các đảo xa nhằm đảm bảo khả năng cung ứng liên tục từ mười bốn đến hai mươi mốt ngày trong mùa bão
Về rủi ro hạ tầng giao thông gây tắc nghẽn chặng cuối các đô thị lớn như Metro Manila thường xuyên đối mặt với nạn kẹt xe nghiêm trọng ảnh hưởng trực tiếp đến cam kết thời gian giao hàng Giải pháp vận hành hiệu quả là các doanh nghiệp cần số hóa quy trình định tuyến sử dụng các phần mềm tối ưu hóa lộ trình giao hàng để điều phối đội xe máy linh hoạt di chuyển vào các khung giờ thấp điểm đồng thời mở rộng mạng lưới các điểm bưu cục nhận hàng tự động giúp giảm áp lực cho đội ngũ shipper
Lời kết
Quản trị vận hành chuỗi cung ứng phân phối tại Philippines là một bài toán kiểm soát chi tiết năng lực vận tải đa phương thức và tính linh hoạt trước các biến động thời tiết Việc làm chủ mô hình kho tổng trung tâm tối ưu hóa kỹ thuật đóng gói chống ẩm và xây dựng kịch bản dự phòng tồn kho tại các đảo vệ tinh chính là nền móng giúp doanh nghiệp vận hành dòng hàng hóa một cách trơn tru an toàn và đạt hiệu suất chi phí tốt nhất tại thị trường quốc đảo này
